一條鐵路，連接兩個“世界第一”

　　今天上午，甬金鐵路正式建成通車。

　　兩個“世界第一”——世界第一大港寧波舟山港和世界小商品之都義烏，實現“世界級”握手。

　　從空間上看，259公里的甬金鐵路，橫跨了義甬舟開放大通道，其與蜿蜒的東海岸線構成的形態，猶如“弦上的箭”和“拉開的弓”。這里背靠的，就是中國經濟開放程度最高、綜合實力最強的區域之一。

　　浙中的山區，吹來太平洋的海風。

　　自此，山海同頻，聚勢如虹。

　　世界級的“握手”

　　甬金鐵路寄托著一個夢想。

　　鐵路的一頭，是21世紀海上絲綢之路起點寧波，貨物吞吐量連續14年穩居全球首位的寧波舟山港；另一頭，則是中歐班列新絲綢之路的起點，世界最大的小商品之都義烏。

　　甬金鐵路建成前，兩個“世界第一”間的貨物運輸以公路為主。

　　據市發展規劃研究院交通和投資研究部副主任李東霖介紹，近年來，隨著社會經濟快速發展，甬金高速公路變得越來越繁忙。

　　2020年時，日均車流量就已超4萬輛，有些路段甚至5.5萬輛以上，現有的雙向四車道嚴重超負荷，不僅難以滿足義甬舟大通道物流運輸需求，也影響到了交通安全。

　　如果想要通過鐵路運輸，就需繞行蕭甬鐵路或滬昆鐵路。隨之而來的，是日益突出的“集卡圍城”等生態環境問題，蕭甬鐵路也“不堪其重”。

　　甬金之間急需一條直連的鐵路通道。

　　為此，甬紹金三地密切謀劃。2016年底，甬金鐵路先行段率先在奉化開工；2019年10月，甬金鐵路全線啟動建設。

　　如今，呼嘯而來的甬金鐵路截彎取直，與經蕭甬鐵路、滬昆鐵路的既有貨運通道相比，可縮短近60公里的里程。雖然當前開行的暫時只是客運列車，但是正在加快完成雙層高箱集裝箱運輸試驗，爭取盡快實現貨運列車開行。

　　“作為一條客貨共線的鐵路，同時也是國內首條滿足雙層高箱集裝箱運輸條件的鐵路，建設甬金鐵路的目的是打通寧波西向通道，改變過去只能通過蕭甬鐵路連接各地的路網格局。甬金鐵路的開通將更好釋放蕭甬鐵路運力，為下一步加密城際列車班次創造條件。”寧波市鐵路和西樞紐建設中心副主任王梁慧說。

　　根據相關設計標準，甬金鐵路開通后預計年運輸集裝箱可達290萬標箱，將有效解決金華義烏地區集裝箱運輸問題，為寧波舟山港建設世界一流強港、促進海鐵聯運增長提供有力支撐。

　　不過，這條鐵路并不局限于浙中地區“出海通道”的單一功能，它將被賦予更多元的價值。

　　“除了連接寧波與金華，甬金鐵路通車后，還可進一步縮短寧波與江西、湖南、重慶等中西部區域的時空距離，吸引更多貨源通過鐵路運輸到寧波舟山港走出國門，為寧波舟山港建設世界一流強港增添新動能。”寧波舟山港股份公司業務部海鐵聯運中心主任許斌說。

　　硬核級的效能

　　甬金鐵路彰顯著一種效能。

　　11日上午，一列滿載日用百貨品、服裝、兒童玩具等貨物的列車從義烏西站鳴笛啟程，駛往寧波舟山港北侖港站。這是義烏至寧波舟山港開行的第三條海鐵聯運班列。

　　自2013年10月開通以來，“義烏—寧波舟山港”已成為全國運量最大的海鐵聯運線路。

　　長期以來，寧波舟山港三分之二以上的集疏運貨物運輸依賴于公路。隨著鐵路運輸高效、大容量、低碳的優勢顯現，海鐵聯運將成為多式聯運中最重要的手段。

　　數據顯示，截至11月底，2023年“義烏—寧波舟山港”海鐵聯運班列已裝運14.69萬標箱，同比增長10.5%，位列寧波舟山港海鐵聯運單條線路業務量首位。

　　上饒市德隆紡織有限公司相關負責人金舒蕓，一直關注著甬金鐵路開通的消息。她的企業平均每個月出口150個高柜集裝箱，其中60%通過海鐵聯運的方式，從江西上饒運輸至寧波舟山港出口至全球各地。

　　相比于公路運輸，海鐵聯運不需要支付額外的“進提費”，最多可以節省15%的貨運成本。

　　甬金鐵路開通后，意味著更多的列車班次、更短的運輸距離，“雙層高箱集裝箱”列車的運行，將讓企業有更多的集裝箱可訂，也能進一步降低運輸成本。

　　300公里到500公里，是鐵路運輸的經濟運距。過去，寧波舟山港的主要貨源集中在長三角地區，達不到鐵路的經濟運距，中、短運距內鐵路、水路低成本、低能耗的優勢不能充分發揮，導致集疏運長期高度依賴公路，集裝箱運輸70%以上依靠公路，海鐵聯運比率遠低于國際成熟港口平均水平。

　　甬金鐵路開通后，江西的上饒、九江等更廣闊的長江經濟帶腹地，將納入經濟運距的“版圖”。

　　隨著甬金鐵路的開通和北侖復線等項目的建設，“雙層高箱集裝箱”列車有望直通北侖港區、穿山港區、梅山港區，可望將海鐵聯運比率提升至12%—15%。以2020年3.5%的海鐵聯運比率來算，相當于提升四倍。

　　根據北美多式聯運發展經驗測算，公路中長距離運輸向鐵路轉移1%，可減少能耗約100萬噸標準煤。

　　“順應物流高鐵化趨勢，圍繞臨港產業集聚發展和城市間高效配送需要，健全鐵路貨運集疏運體系，有利于補齊寧波舟山港基礎設施支撐、腹地輻射帶動等硬核實力。”寧波市發展規劃研究院產業研究部副主任唐秀華說。

　　截至今年11月，寧波舟山港海鐵聯運完成運量已超165萬標箱，同比增長13.7%。硬核力量彰顯硬核效能。

　　“甬金圈”的憧憬

　　甬金鐵路懷抱著一種憧憬。

　　“甬金鐵路，我盼了多少年啦！”父母在東陽老家，自己在寧波工作30年的吳先生感慨萬千。

　　在吳先生看來，甬金鐵路不僅承擔著重要的貨運功能，也著實給東陽、嵊州、新昌等沿線市（縣）群眾圓了火車夢。

　　作為銜接浙江多個重要城市的鐵路干線，隨著甬金鐵路的建成開通，人流、物流、信息流、資金流等各種要素將在更大范圍內涌動與匯集，在大幅提升沿線城市能級的同時，集聚優質資源形成重要增長軸帶，輻射和帶動其他區域高質量發展。

　　時空和心理距離接近了，新的發展機遇將如活水源源不絕。

　　義烏企業浙江雙斯供應鏈管理有限公司，主要開展國際貨運代理業務，每年有2萬個集裝箱，從義烏出發，經寧波舟山港出口至中東地區。

　　“甬金鐵路通車后，配套的堆場會投入使用，我們貨代企業可以直接在義烏提箱，提箱效率和裝柜效率大大提升，旺季擁堵等原因造成的延誤也可以有效避免。”雙斯供應鏈總經理助理章斌認為，因為運輸的無縫銜接，倉庫的周轉率也能大大提高，且每個集裝箱預計可以節約200元預進港費用。

　　對于文旅產業來說，交通便利的利好更是顯而易見。

　　沿著甬金鐵路一路向西，多個深受游客喜愛的國家級風景名勝區和旅游打卡地在軌道上相遇：國家5A級景區奉化溪口雪竇山、四明山國家森林公園、嵊州越劇小鎮、新昌大佛寺……一條義甬舟文旅“風景線”已然勾勒出了萬千景象。

　　“甬金鐵路開通，溪口站正式運營，以后來溪口旅游的旅客不必再去寧波站或者奉化站轉車！”溪口景區相關負責人喜出望外。

　　未來，溪口景區周邊綜合交通網絡還將持續完善，有望開通公交專線，提供火車站到景區的接駁服務，優化游客的出行體驗。此前，奉化、余姚、寧海已入選“長三角高鐵旅游小城”名單。

　　今年5月，“奉嵊新”旅游推廣聯盟成立。奉化、嵊州與新昌，甬金鐵路沿線三地“組團出道”，共同推介文旅資源，打造一體化文旅品牌。沿著這條嶄新的鐵路，義甬舟“交際圈”交通同網、產業同鏈、文旅同興的嶄新畫卷越來越清晰。

　　近年來，寧波綜合貨運樞紐服務范圍與功能不斷延伸，保障了臨港、臨站、臨空產業園區發展，支持甬金兩市汽車、光伏等產業發展。根據統計，寧波舟山港有21%的貨源來自金華，金華有85%的貨源從寧波舟山港出海。

　　此外，寧波全力加強海鐵聯運與甬金光伏產業深度融合。寧波舟山港與義烏陸港合作，開通了義烏至寧波舟山港海鐵聯運光伏專列，光伏產業出口同比增長200%以上。

　　“大動脈”的暢通

　　甬金鐵路蘊含著一種力量。

　　在很長一段時間里，寧波一直處于國家交通路網的末端。和經濟發展速度相比，寧波鐵路網建設速度略顯滯后。

　　作為義甬舟大通道的主干線，甬金鐵路的建成，填補了浙西南鐵路網的空白，補足了長三角區域貨運交通西向供給短板，標志著義甬舟開放大通道主干線基本打通。

　　有專家表示，建設好義甬舟開放大通道，特別是建設好甬金鐵路，如同用一條金鏈將這些散落的珍珠串起來，有利于加快落實國家開放戰略，搭建開放型經濟大走廊，構筑我國開放型經濟新載體。

　　隨著甬金鐵路、甬舟鐵路、通蘇嘉甬高鐵、甬臺溫高鐵等萬眾期盼的鐵路快速建設，寧波都市圈呈“扇形放射”格局的城際鐵路通道分別往東、南、西、西南、北五個方向拓展延伸，全力加速融入國家高速鐵路網。

　　眼下，西向通道除百年老鐵路蕭甬鐵路及高鐵線杭甬客專外，還包含到杭州南的城際鐵路，和正在謀劃中的甬金高鐵、杭州灣貨運鐵路；東向通道則是正在加速建設中的甬舟鐵路，有望在2028年底建成通車。

　　不僅是鐵路方面，義甬舟開放大通道的規劃中，還有高速公路、航空、海運和內河航運，它們將一起構筑起大通道的立體交通網絡。去年10月，寧波、金華兩市入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批試點城市，寧波搶抓機遇，推動國家綜合貨運樞紐建設不斷深化。

　　眼下，作為“一帶一路”橋頭堡和發揮長江經濟帶龍眼作用的寧波，正全力推進甬金國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市群建設，全力加強義甬舟運輸通道建設，深度融入長三角一體化發展。

　　隨著甬金高速鐵路加快推進前期謀劃，蘇溪集裝箱辦理站建設和北侖支線復線、梅山鐵路專用線建設按下“快進鍵”，寧波看到了更遠的前景。